出品 | 子弹财经

作者 | amy


(资料图片仅供参考)

编辑 | 闪电

美编 | 吴宜忠

审核 | 颂文

位于上海自贸区的海通码头,是全国最大的汽车出口码头,出口航线遍布欧洲、南美洲、东南亚和中东地区。每天,都有大量的国产汽车从这里驶向全球。

相关数据显示,今年以来,这个忙碌的码头一直处于满负荷运转状态,最多的一天,出口量达9900多辆,其中新能源汽车占比接近一半。

这个具有代表性的码头,是国产新能源汽车走向世界的真实写照,更是中国汽车行业崛起于世界之林的窗口。

要知道,欧洲曾是全球汽车的“心脏”,但随着我国新能源汽车的飞速发展,原有的汽车工业格局发生了巨变。

短短几年间,中国新能源汽车出口便迎来了高光时刻。

乘联会数据显示,2017至2022年,中国新能源汽车的出口量从17万辆增加到112万辆。到了2023年,这一数据再创历史新高。中国汽车工业协会发布的数据显示,今年前9个月,我国汽车出口量达294.1万辆,同比增长61.9%。其中,新能源汽车出口72.7万辆,同比增长1.1倍。

行业的繁荣离不开行业从业者的持续开拓与努力。以比亚迪为例,自2021年正式启动“乘用车出海”计划以来,其足迹已遍布全球55个国家;另一位国产汽车品牌长城汽车,业绩同样亮相,1-9月,长城汽车累计销量超过86万辆。

其中,海外销售超21万辆,同比大增89.45%。不难看出,得益于长城汽车智能新能源发展战略,海外生态出海持续加速,以及高端车型的增长,长城汽车旗下产品早已形成了结构性高质量发展态势。

站在当下,以长城汽车为代表的中国汽车品牌,为何能在高手如林的全球汽车市场上,获得如此成绩?

国内汽车工业刚开始起步之时,中国的车企们大多选择向德系、美系、日韩系车企学习,并采用了“用市场换技术”的策略。彼时,大众、别克、丰田等一众国外汽车品牌开始进入中国市场,找到国内车企成立合资公司,于是有了后来消费者所熟知的南北大众、上汽通用别克以及南北丰田等合资车企。

在此后的30年间,随着我国汽车市场的持续壮大,这些合资车企在国内的销量开始猛增,赚得盆满钵盈。

只不过,随着新能源车的发展,合资车企“躺赢”的时代也随之宣告结束,以比亚迪、长城为代表的自主品牌车企,深耕新能源汽车市场,最终在销量上反超主流合资汽车品牌。

中国新能源汽车在全球市场的地位正在持续升温。以欧洲为例,毕马威报告显示,2020年以前,中国新能源汽车对欧洲出口仅约1万辆,但到了2022年,中国对欧洲出口量已超50万辆,占全部出口汽车近一半的量。

在此过程中,涌现出一批代表性的车企,比如长城汽车。在过去26年,其走出一条别样的全球化发展道路。

从1997年简单的产品贸易出海,到如今的海外尝试布局全产业链,聚集“一个长城”并路行“生态出海”,长城汽车实质上形成了在海外向上发展的态势。

公开数据显示,今年1-9月,长城汽车累计出口总量达到211696辆,同比增长89.45%;其中,15万以上车型销量达179665辆,同比增长98.49%。具体到三个季度来看,今年一、二、三季度,长城汽车海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%,呈现出逐季度提升态势。

不难看出,伴随着产品结构调整升级,明星车型接连上市,销售渠道网络加速扩大,全球化布局不断深化,长城汽车已按下发展加速键。

毫无疑问,此时的长城汽车,早已成为中国汽车品牌走向全球的新名片。

过去,中国的制造业举世闻名,从物美价廉的消费品到高精尖的技术制品无一例外,但这也造成了“全世界人都知道有中国制造,而不知道中国品牌”的尴尬。

产品出海一度是中国企业参与国际贸易的重要方式。从改革开放到进入新时期,许多产业先后经历了从贴牌加工、来料加工到自主品牌、自主研发的演进过程,中国出海品牌也实现了从无到有、从少到多、从粗放到精细的转型发展之路。

在此过程中,一大批中国品牌在激烈的全球竞争中脱颖而出。事实上,纵观全球,大国崛起,无不孕育着品牌的崛起。衡量一个国家品牌竞争力的强弱,就要看其拥有多少世界级的品牌,一个国家品牌价值越高,其对全球产业链的主导力往往就会更强。

近年来,随着我国经济实力和世界影响力的提升,中国企业终于从“产品出海”走向“品牌出海”甚至“生态出海”。而这,注定为中国企业的出海带来翻天地覆的差别。

何为“生态出海”?按照长城汽车的说法,是指长城汽车将产品推向全球的同时,也同步将制造体系、产品以及销售网络进行出海,形成了研、产、销一体的生态出海体系,贯穿了汽车“出海”全生命周期。加上本土化的策略,长城汽车得以在错综复杂的海外市场游刃有余。

正是基于这样的长期主义,长城汽车的“生态出海”正成为自己牢不可破的壁垒,进而快速布局新能源全产业链,加速出海步伐。

2020年,长城汽车泰国罗勇工厂正式建成,长城汽车还在泰国建立了首个海外体验中心、超级充电站等等设施,为当地用户带来更好的产品和体验。

在南美市场,2021年,长城汽车正式接收巴西伊拉塞马波利斯工厂,投产后将辐射整个拉美地区,进一步提升在当地的影响力。

在拉美市场,2023年,长城汽车正式升级巴西首家新能源汽车工厂,巴西两任副总统先后莅临,足见重视程度。同时今年一季度,当地销售网络正式上线,以新零售模式,创新渠道运营,全新购车体验收获当地车友点赞。

近日,长城汽车在巴西的第30家店面在巴西第四大城市贝洛奥里藏特(belohorizonte,简称贝洛)正式开业。长城汽车在巴西汽车市场迎来了第二款重磅新能源产品——欧拉好猫的上市发布。而这也注定带来长城汽车在当地市场的势能爆发。

此外,2023年,巴基斯坦kd工厂正式投产,持续夯实长城汽车全球化生产体系。近日,长城汽车与乌兹别克斯坦汽车集团adm汽车工厂就乌兹别克斯坦市场开发合作正式签署战略合作协议。而基于合作协议,长城汽车旗下产品将在乌兹别克斯坦adm汽车工厂实现本地化生产,该工厂规划2024年哈弗品牌产能上万台。

当然,这只是长城汽车“生态出海”的缩影。可以预见的是,随着这一策略的持续深化,长城汽车全球化的成绩也将日益凸显。

坚持长期主义,深耕生态出海,是长城汽车走向全球时一以贯之的原则。而通过整合全球优质资源,加速拓展海外市场,长城汽车所提供的更优质的产品和服务,正获得全球消费者的认可。

8月22日,第十五次金砖国家峰会在南非约翰内斯堡举行,长城汽车成为峰会官方用车和媒体峰会用车,提供了哈弗h6、哈弗h6hev等车型,为金砖国家代表团、组委会、峰会媒体提供出行服务。

在南非年度皮卡车型竞赛中,长城汽车皮卡车型越野炮打败众多竞品,压得100-120kw功率类别年度最佳皮卡车型。

值得一提的是,在巴西一年一度的“最值得购买车型”(bestbuy)评选中,哈弗h6新能源斩获4项年度大奖,被评选为“2023年度亮点车型”。

公开资料显示,目前长城汽车五大品牌现已全部实现出海,哈弗h6新能源、坦克500新能源、欧拉好猫、魏牌摩卡phev等高价值智能新能源产品,正在加速向海外市场投放。

技术层面,长城汽车所拥有的hi4、hi4-t、自动驾驶、智能座舱等先进的新能源、智能化技术,也在源源不断为长城汽车的全球化车型做技术背书,为全球用户打造高价值出行体验。

当下,智能新能源汽车成为中国汽车品牌走向全球的一张名片时,该领域也成为行业和消费者都极为关注的赛道之一。在此背景下,长城汽车频频登上巴黎车展、慕尼黑车展、挪威电动车大会,海内外的关注度均在持续升温。

在「界面新闻·子弹财经」看来,爆款产品、前沿的技术、全球化本土化的打法,身为中国车企的代表,长城汽车正在影响全球用户对新能源、智能、安全的产品定义,甚至颠覆了欧洲消费者对中国汽车品牌的固有认知。而这,正是中国品牌向上的力量。

事实上,长城汽车只是中国品牌走向全球的一个缩影。未来,更多的中国品牌将参与到全球化竞争中,从这个意义上讲,长城汽车实质为更多的中国品牌提供了有益的借鉴。而从它的发展历程可以看到,坚持长期主义,真正为消费者提供高品质产品,正是其在全球范围内获得认可的关键。

*文中题图来自长城汽车官方微博。

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