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穗莞深城际琶洲支线近日传来捷报,随着中铁二局集团中铁装备988“超越号”盾构机在新造竖井破洞而出,标志着琶洲支线项目攻城拔寨节点“大学城东站—新造竖井”区间右线隧道顺利贯通。这是全线年内第八台完成掘进的盾构机,也是琶洲支线“盾构掘进年”收官之作,为后续全线无砟轨道施工奠定了坚实基础。
该区间右线隧道全长2535米,采用一台外径8.8米的土压平衡盾构机从大学城东站始发,先后下穿江砾海、珠江后航道,侧穿奥园大学城项目建筑物群,最终到达新造竖井。由于隧道主要穿越中风化混合花岗岩等复杂地层,覆土厚度最深达70米,部分区段环境受限,没有详勘资料,且施工期间岩石极易破碎,洞穿软硬不均地层达853米,占比34%以上。盾构在此类复杂地层条件下进行长距离水下施工,容易发生冒顶、密封失效、刀具刀盘和螺旋机磨损严重、喷涌等施工难题。
面对复杂的外部条件,珠三角城际公司超前策划、精心组织,从项目伊始即从盾构机选型、地质及环境情况再摸查、施工报建、水下隧道施工安全管控及高频次开仓管控等方面进行管理。下穿期间,公司联合各参建单位严格执行领导驻场带班检查制度;督促项目通过试验段探索合适掘进参数,在长达4个月的下穿过程中严控出土量、特别注重刀具检查;督促安排每班次专人检查盾构密封系统、做好应急准备;督促做好刀具检查及水下开仓安全保障;对水面进行全天候监控等,确保了盾构机安全平稳下穿640米宽的珠江后航道。
文、图/广州日报·新花城记者:李天研广州日报·新花城编辑:龙成柳