近日,联系珠江两岸的重要通道——鱼珠隧道项目取得重要进展,琶洲端、鱼珠端加强护岸结构已基本完成,正在开展沉管接口段围堰施工。作为广州市重点项目,鱼珠隧道项目位于“珠江新城-金融城-琶洲”黄金三角地带的中心位置,也是目前广州在建的最长且两次下穿珠江的沉管隧道。项目于2021年9月开工建设,预计2025年底建成通车。建成通车后,隧道向北连接科学城、向南实现与海珠琶洲、番禺大学城及创新城等地区的快速交通联系,将促进珠江两岸的融合发展。

鱼珠端沉管接口段围堰施工现场

广州在建最长且两次下穿珠江的沉管隧道


【资料图】

该项目南起新港东路,在珠江北岸接入规划珠吉路。项目道路等级为城市主干路,双向6车道,设计速度60公里/小时(局部采用50公里/小时)。路线全长2.594公里,隧道长约2.4公里,其中沉管段长935米,共分9节,每节长102/106米,横断面宽30.6米,高8.9米,重约2.8万吨。

参与项目设计的广州市政总院有关负责人告诉记者,该项目体量大,沉管隧道长935密,是广州在建最长且两次下穿珠江的沉管隧道;而且项目沿线控制因素较多,周边路网衔接复杂,工程建设条件复杂,地铁保护要求高,交通疏解要求高。为此,在前期及设计阶段,广州市政总院设计团队与各方加强沟通协调,力求综合平衡需求,确保项目衔接合理、功能完善。

项目周边与新港东路、新化快速、海珠环岛路、黄埔大道、黄埔大道支线等道路相交或存在关联。项目与路网的衔接、节点的处理,对过江通道的功能发挥起到至关重要的作用。

设计团队将城市整体布局和路网规划相结合,在慎重考虑交通现状和交通规划需求后,选择了合理的总体方案和立交节点设计方案,充分发挥了本项目在路网中的功能定位。

鱼珠隧道鸟瞰效果图

保证施工期间“交通不断流、少绕行”

与此同时,主线隧道在黄埔大道节点需上跨营运地铁5号线出入线,最小净距仅为1米;黄埔大道支线桥梁拆除重建桥梁桩基距离地铁5号线营运区间,最小净距仅为3米。根据《城市轨道交通运营管理办法》规定,本项目进入地铁安全保护的强烈影响区,地铁保护要求高。制定方案时,设计团队分析研究了主线隧道明挖暗埋段、上跨地铁明挖区间、黄埔大道支线桥梁施工对地铁影响等因素,采取了合适的地铁保护措施,以减少项目建设对地铁的影响。

项目施工期间,两岸施工涉及黄埔大道、黄埔大道支线等交通繁忙路段封闭施工,且水上施工影响水上交通秩序。在设计阶段设计团队充分考虑沿线道路交通情况,采用合理的交通组织及疏解,保证施工期间“市民出行方便,保持交通不断流、少绕行”,尽可能减少建设项目给城市交通带来的负面影响。

目前,隧道琶洲端加强护岸结构及膜袋砂围堰已基本完成,正在进行围堰钢管桩施工;鱼珠端加强护岸结构已基本完成,正在进行膜袋砂围堰吹填施工。   

琶洲端沉管接口段围堰施工现场

文、图/广州日报·新花城记者:杜娟  通讯员:张圣、陈文明广州日报·新花城编辑:林静

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