近日,南珠(中)城际二十涌站171幅地下连续墙提前45天实现封闭,为后期主体结构施工和盾构始发奠定了坚实基础。截至目前,南珠(中)城际(广州万顷沙站—中山市兴中站)广州段土建工程累计完成8%。


(相关资料图)

南珠(中)城际二十涌站位于南沙区万顷沙镇最南端,周边为鱼塘,车站三面环海。二十涌站为地下两层侧式车站,采用明挖法施工,车站长约440米,标准段宽度为23.8-29.3米,基坑深度约21米。车站所处地层存在约40米厚欠固结淤泥层和深达15米厚砂层,地下连续墙施工中可能存在缩孔、塌槽等现象,这也成为该站施工过程中最大的“拦路虎”。

为解决这一难题,广州地铁联合施工单位中铁建华南建设有限公司南珠(中)城际nzz-3标工程总承包部、中铁十一局组建联合技术攻坚小组,对地下连续墙未成槽段外壁进行wss工法注浆加固,增强槽壁强度。同时,成槽过程中限制工地范围内基坑外重型车辆的通行,将成槽平台由基坑外侧移至基坑内加固体上,减少周边荷载,有效减少缩孔及塌孔现象。然而在成槽完成后,泥浆分层现象较为严重,泥浆护壁效果降低明显。

为此,建设者们对地下水进行检测,发现地下连续墙底部中粗砂层中承压水为海水,其氯化物的含量是正常值的9倍,对泥浆性能影响较大。通过在泥浆中增加不同掺量的抗盐剂,试验出最佳抗盐剂掺量,减缓氯化物对泥浆的劣化速度,成功克服了深厚软土地层连续墙施工难题,实现了每日6幅地连墙的均衡生产,刷新了南珠(中)城际全线深厚软土地层连续墙施工进度新纪录。

截至目前,南珠(中)城际(广州万顷沙站—中山市兴中站)广州段土建工程累计完成8%,3座车站均进行土建施工;3个区间中,2个进行土建施工,1个进行施工前准备;中山段9座车站中,4座进行土建施工,5座进行前期准备;9个区间中,2个进行土建施工,其余正在进行前期准备。

(注:部分车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)

文、图/广州日报·新花城记者:李天研 通讯员:许舒凡 袁启飞广州日报·新花城编辑:彭文强

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